0%
Rövid Shadow történelem
Immáron 25-éve, 1983-óta koptatják a világ útjait a Honda Shadow-k. Az első kiadott modellek a VT 500, és a VT 750 C voltak, őket követte 84-ben a VT 700 és 85-ben a VT 1100. Ezt a modellt egy 45-fokos V2-es, hidrotőkés (automatikus szelepállítás) blokkal szerelték, szemben a tipikus Honda 52-fokos V-kettes, manuálisan állítandó szelepekkel szerelt gépekkel.
Mindezen modellek még sajátosan „japános” kinézetű soft-chopperek voltak, picit túlműszerezve, kardánhajtással, öntött kerekekkel. De a megbízhatóságuk páratlan volt!( a mai napig futnak) A Honda 88-ban kiadott egy 800 köbcentis VT-t is, minek gyártását egy év után beszüntették.
Közben 1988-ban jött a nagy áttörés, a VT 600VLX, mely már egy igazi „amerikai fazonú” chopper képét mutatta. Ezt a modellt az ős-Transalp blokkjával – amit a hajókarok egy főtengelycsapra szerelésével vibrálósabbra konstruáltak – dobták piacra. Ezen modell japán belpiaci változata az NV 400 Steed.
A Honda a régi „japános” formavilágú Shadowk mellett mindinkább az „amerikai példakép” mintájára gyártott modelleket (VT600) forgalmazta nagy sikerrel és ebből kifolyólag született meg a második nagy bumm, Ohióban a Honda amerikai főhadiszállásán; a VT 1100 C2 A.C.E., 1994-ben. A harleysok felszisszentek a nagy Shadow láttán. Egyébként ezen modell sikere ihlette a többi Japán motorgyárat a harleys külsejü chopperek gyártására. Ez a motor egy vibrálós, 45 fokos V2-es hajtóművel készült, mivel az amerikai piacon is nagy sikert ért el.
Ezt követte 96-ban a VT 750C2, 98-ban az 1100C3. Ezek „alfajai”: a VT 750DC Black Widow, az amcsi belpiaci 75 lóerős VT 1100 Tourer, az 1100 Spirit, Sabre stb.
Ne felejtsük el megemlíteni a 99-től gyártott legkisebb Shadowt, a 125C-t, melynek megbízható, vízhűtéses 90-fokos V2-es blokkját a Honda a 125-ös Varaderoban is alkalmazta.
Az „újkori” VT-k közül az egyik legnépszerűbb modell a VT 750C4 Shadow, melyet 2004-ben kezdtek forgalmazni és – mint az elődöket – kardántengellyel láttak el.
A legújabb Shadowk a 2007-es VT 750C2 Spirit, és a 2008-as VT 750 C Shadow. Utóbbiakat a hatályos környezetvédelmi szabályoknak megfelelve már injektorral gyártják.
A legnagyobb VT-ket mára már nem nem Shadownak, hanem VTX-nek hívják. Ezek már a Honda tradícióhoz hűen 52-fokos V2-es, finomabb járású motorral készülnek, meggyőzően nagy teljesítménnyel, számos verzióban.
(VTX 1300S, 1300R, 1300T, 1300C, VTX 1800C, 1800R, 1800N, 1800S, 1800T, 1800F)
Immáron 25-éve, 1983-óta koptatják a világ útjait a Honda Shadow-k. Az első kiadott modellek a VT 500, és a VT 750 C voltak, őket követte 84-ben a VT 700 és 85-ben a VT 1100. Ezt a modellt egy 45-fokos V2-es, hidrotőkés (automatikus szelepállítás) blokkal szerelték, szemben a tipikus Honda 52-fokos V-kettes, manuálisan állítandó szelepekkel szerelt gépekkel.
Mindezen modellek még sajátosan „japános” kinézetű soft-chopperek voltak, picit túlműszerezve, kardánhajtással, öntött kerekekkel. De a megbízhatóságuk páratlan volt!( a mai napig futnak) A Honda 88-ban kiadott egy 800 köbcentis VT-t is, minek gyártását egy év után beszüntették.
Közben 1988-ban jött a nagy áttörés, a VT 600VLX, mely már egy igazi „amerikai fazonú” chopper képét mutatta. Ezt a modellt az ős-Transalp blokkjával – amit a hajókarok egy főtengelycsapra szerelésével vibrálósabbra konstruáltak – dobták piacra. Ezen modell japán belpiaci változata az NV 400 Steed.
Típushibaként csak két apró dolgot említenék; a VT 750C2 és Black Widow (láncos) modelljein a szekunder hajtás végén lévő „menesztőgumik” ellágyulása a hátsó lánckerék kotyogását okozza. Erre jómagam találtam megoldást, amit szívesen orvoslok bármely e hibában érintett márkatársnak.
A másik apróság az 1100-as modell „éltesebb” darabjain fordulhat elő; a generátortól jövő kábelköteg csatlakozója (az ülés alatt van) a töltési áram hőjétől átéghet, és ez a generátor „kapitulálását” is okozhatja.
De ezek ellenére bátran állíthatom,hogy a Honda VT-k a legmegbízhatóbb motorok közé tartoznak, ha ilyen modelletek van jól döntöttetek, és ha VT-t, vagy VTX-et szeretnétek vásárolni ne habozzatok…!
Műszaki kérdéseitekre fórumunk „Technika” rovatában szívesen válaszolunk!
Széles utat!
